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<p>Die <b>NASA M2-F1</b> war ein <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">US-amerikanisches</a> <a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeug</a> auf Basis des <a href="Tragrumpf" class="mw-redirect" title="Tragrumpf">Tragrumpfkonzeptes</a> („Lifting Body“). Sie wurde vom Direktor des Dryden Forschungslabors Paul Bikle in Auftrag gegeben. Die NASA M2-F1 war das erste in einer Reihe von <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">tragflächenlosen</a> Experimentalflugzeugen, die zwischen 1963 und 1975 getestet wurden. Weitere Maschinen waren:

</p>

<ul><li>die <a href="Northrop_HL-10" title="Northrop HL-10">Northrop HL-10</a> (1966)</li>

<li>die <a href="Northrop_M2-F2" title="Northrop M2-F2">Northrop M2-F2</a> (1968)</li>

<li>die <a href="Martin-Marietta_X-24" title="Martin-Marietta X-24">Martin-Marietta X-24</a> (1969)</li>

<li>die <a href="Northrop_M2-F3" class="mw-redirect" title="Northrop M2-F3">Northrop M2-F3</a> (1970)</li></ul>

<p>Die Buchstaben M und F standen dabei für <i>manned</i> (bemannt) und <i>flight</i> (Flugzeugversion). Die Testflüge fanden im NASA Flight Research Center (heute <a href="Dryden_Flight_Research_Center" class="mw-redirect" title="Dryden Flight Research Center">Dryden Flight Research Center</a>) statt. Mit diesen Versuchen konnte gezeigt werden, dass Tragflächen- und antriebslose Flugzeuge sicher gesteuert und an definierter Stelle gezielt gelandet werden können. Die M2-F1 war eine sehr einfache, billige (nur 30.000 Dollar), halbkegelige und unmotorisierte Konstruktion, die aus einem geschweißten Stahlskelett mit einer sehr glatten Außenhaut aus <a href="Mahagoni" class="mw-redirect" title="Mahagoni">Mahagoniholzsegmenten</a>, die verklebt und anschließend in Form geschliffen wurden, bestand. Sie besaß einen verglasten Bug und war für den Notfall mit kleinen Hilfsraketen im Heck ausgerüstet.

</p><p>Der Erstflug fand als <a href="Segelflug#Autoschlepp" title="Segelflug">Autoschlepp</a>, gezogen durch ein <a href="Pontiac_Catalina" title="Pontiac Catalina">Pontiac Catalina</a>-Cabriolet, am 5. April 1963 bei etwa 140 km/h statt. Dabei traten heftige Schlingerbewegungen auf, die jedoch durch Änderungen an der Steuerung beseitigt werden konnten. Danach wurde die Geschwindigkeit auf 180 km/h gesteigert, wobei 20 Meter Flughöhe und nach dem Ausklinken des Seils bis zu 20 Sekunden eigenständiger Flug erreicht wurden. Vor dem Umstieg auf <a href="Flugzeugschlepp" title="Flugzeugschlepp">Schleppstarts</a> mit einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> als Schleppflugzeug wurde die Maschine für einige Wochen in einen <a href="Windkanal" title="Windkanal">Windkanal</a> des <a href="Ames_Research_Center" title="Ames Research Center">Ames Research Center</a> gebracht, um deren Flugverhalten besser testen zu können. Der Erstflug der M2-F1 mit dem Piloten <a href="Milt_Thompson" class="mw-redirect" title="Milt Thompson">Milt Thompson</a> am Steuer im F-Schlepp folgte dann am 16. August 1963. Dabei wurde die Maschine auf 4000 Meter Höhe geschleppt und ausgeklinkt. Sie landete nach einem steilen Sinkflug mit einer Sinkrate von 1000 m/min problemlos mit 250 km/h auf der Landebahn. Nach etwa 400 Schleppflügen mit dem Auto und 77 mit dem Flugzeug (wobei auch berühmte Piloten wie <a href="Chuck_Yeager" title="Chuck Yeager">Chuck Yeager</a> am Steuer saßen), bei denen wertvolle Informationen für die Nachfolgeentwürfe gewonnen werden konnten, wurde die Maschine außer Dienst gestellt und die Northrop M2-F2 in Auftrag gegeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<ul><li>Besatzung: 1</li>

<li>Länge: 6,1 m</li>

<li>Spannweite: 4,32 m</li>

<li>Tragflügelfläche: 12,9 m²</li>

<li>Leermasse: 454 kg</li>

<li>Startmasse: 536–567 kg</li>

<li>Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h</li>

<li>Reichweite: 16 km</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li>Fliegerrevue 3/2008, S. 58–61, „Lifting Bodies und Mondlandetrainer“</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:NASA_M2-F1?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: NASA M2-F1</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/topics/history/M2_F1.html">Artikel</a> über die M2-F1 auf NASA.gov</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120716204457/http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/M2-F1/">M2-F1</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. Juli 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) ursprünglich auf www.dfrc.nasa.gov</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=KjV8Z0uwq78">Youtube-Video über den Autoschlepp der M2-F1</a>, abgerufen am 17. März 2014</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-17" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=NASA_M2-F1&oldid=261635573">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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